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分类：行业资讯 发布日期:2020/7/20 9:21:05 浏览次数：535 [返回]
据报道，夏普与华为签订的SEP许可属于组件级别的许可，涵盖了包括远程通信控制单元（TCU）、连接模块和华为的基带芯片的。就在几周前，德国联邦卡特尔办公室介入了诺基亚在德国对戴姆勒的诉讼，并提议向欧盟法院提交几个关于组件级别许可的问题。
竞争监管机构的干预可能在此次许可交易中起到了一定的作用。它不仅表明了监管机构对这一领域的关注，还有可能导致任何相关法庭诉讼程序的延迟。然而，是否将任何问题提交给欧盟法院取决于德国法官，而不是卡特尔办公室。卡特尔办公室的提议目前还没有被执行。
华为已在另一个德国案件中起诉诺基亚，要求其提供组件级许可的FRAND报价，包括华为对像戴姆勒在内的汽车制造商销售的车载通信模块等组件。
华为是为数不多的几个没有加入Avanci平台向汽车制造商提供统一费率的主要SEP持有者之一。该平台授予了车联网市场大约一半的3G和4G标准必要专利许可，甚至更多。从目前的情况看，在德国卷入法律纠纷的华为在近期也不会加入该平台。
随着智能手机销量停滞不前，以及在海外市场遇阻，华为正寻求发展汽车业务。华为表示，它不向其汽车客户收取许可费。而从夏普和其他专利权人那里获得的许可将有助于提高华为在汽车组件，例如TCU方面的产品竞争力。
富士康旗下的夏普是一家中等规模的SEP专利族所有者。虽然它正积极地寻求增加专利运营收入，但它也是一家像华为和三星一样，大量生产电子元件和消费品的公司。
在日本，汽车工业尚未尝试过直接向汽车原始设备制造商授予SEP许可。虽然许多日本制造商支持“license-to-all”的SEP政策，日本政府并没有对此出台约束性的政策。
这次与夏普的交易释放了一个信息，看起来华为愿意在组件级许可中为专利所有者提供足够的价值。那么，传统的以下游产品整体（整个联网汽车或者整个智能手机）为收费基础的SEP许可模式会因此被打破吗？让我们拭目以待。
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